长安CS35PLUS新增手动悦联升级版增配不增价吉他
文章来源：筛选机械网 | 2022-07-14
2019-08-13 17:20:28来源：华龙网-新重庆客户端
12日，长安CS35PLUS新增了一款车型———手动悦联升级版。CS35PLUS自2018年10月31日上市以来，就拥有超高人气，目前CS35系销量已突破10万台。
10万用户的选择代表了市场对于长安汽车的信任，也代表了产品的硬实力。而刚上市不久的CS35PLUS蓝鲸版，搭载了“最强1.4T蓝鲸动力”，更是满足了消费者对于不同动力的需求。此次新增的手动悦联升级版将替代现有的手动悦联版，自此，CS35PLUS共计11款车型，拥有1.6L和1.4T两种动力选择，价格覆盖6.99-10.99万元，让用户拥有更多的选择空间。
新车型在手动悦联版基础上进行了升级。例如，新增Nappa皮纹座椅、倒车影像等实用配置，同时满足国六排放标准。值得一提的是，手动悦联升级版虽然配置变丰富了，但价格与手动悦联版保持一致，依然为6.99万元。而根据行业标准，新增的几项配置总价值约为4000元。此外，现在购买手动悦联升级版，即享有12期0利率的金融礼等优惠福利。
百年长安“第一”知多少？
提起来自重庆的知名品牌，或许大多数人都会第一个想到长安汽车。这个历经百年风雨，从“制造”一路走向“创造”，更以358.35亿元品牌价值雄踞行业前列的中国品牌，曾创下无数“第一”。
然而，这些“第一”背后与品牌转型提升、带来的消费改变又有些什么故事呢？
4月25日-26日，重庆晨报·上游新闻记者走进这家身处重庆，扬名全球的汽车制造企业，试图通过对“第一”的发掘，解析“长安汽车”品牌背后的价值。
填补空白：国内第一辆吉普在重庆诞生
“谈及长安历史，那还得从1862年创办的上海洋炮局说起。”4月25日，长安汽车相关负责人告诉记者，作为中国近代工业先驱，上海洋炮局曾几易其名，于1937年从南京迁往重庆后，更名为兵工署第二十一兵工厂，是当时国内最大兵工企业，为抗战提供了60%的武器弹药。
从造车的渊源来讲，1958年长安产出的“长江牌”46型吉普车，是第一辆产自国内的吉普车，并填补了当时中国汽车工业的空白。
回忆当年，长安汽车相关负责人告诉记者，1957年9月，按照美国CJ-5样车组织测绘设计，经过半年多的技术准备、四个月的试制、长达数月的超负荷工作、齐心协力共同研发、日夜兼程进行全方位对比，终于在1958年5月拿出第一辆样车。
“样车生产出来后，又发现一些问题需要改进，所以当年一共才完成38辆生产任务。”上述负责人表示，直到1963年，“长江牌”46型吉普车累计生产1390辆，其中绝大部分装备于解放军各大部队中。
1963年底，按照上级指示，长安将自己研制的这款车型图纸资料完全交付给筹建完毕的北京汽车制造厂，为北京吉普成为一代名车奠定了较高起点。
开启荣耀：靠尺子“画”出中国首批微车
上世纪80年代，长安开始跻身民用汽车领域，并生产制造出中国第一批微型汽车，开启了一个时代的荣耀。
“当时，中国汽车行业的现状就是缺重少轻，更谈不上微型汽车。”长安汽车相关负责人介绍，1981年11月，长安决定研制微型汽车，在当时那种背景下，最基础的工作就是对两辆铃木车进行逆向测绘。
1982年1月，工厂组织对样车进行测绘设计，在7月基本完成测绘，并编制出技术条件、试验规范、验收标准等各类技术文件。
当时没有扫描设备，技术人员就用尺子一毫米一毫米地量，然后一笔一笔地画。
长安造微车，是在不少人连发动机原理都不懂的情况下开始的。
长安汽车相关负责人介绍，当时，厂里专门聘请重庆大学等高校的教授授课，并把技术人员外派培训，还有搞不懂的，大家就自己找书研究。那时候，大家都有一个信念，一定要开发出中国人自己的微型汽车。
加班加点、日夜兼程，长安人对各个零件逐渐摸透了……
1982年下半年，进入抠样阶段。1983年9月工厂自制的第一台发动机点火成功，10月第一辆样车总装完成，月底共装出10辆样车。其中两辆还送到北京，当时的兵器工业部领导欣慰地称赞道，“你们不简单啊，硬是把车给造出来了，这是长安人的骄傲，更是中国兵器工业的自豪。”
1984年1月，工厂对发动机等总成进行了台架试验，并抽出两台样车进行了3万公里路试。试验结果表明，样车性能基本达到和接近日本样车水平。
1984年11月15日，长安第一批微型汽车剪彩出厂，标志着中国汽车微车时代的开始。就在当年，生产出723辆投放市场，引得好评如潮。
领先全球：无人驾驶数千里创多项第一
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
2016年4月12日至4月17日，长安的无人驾驶汽车创下全球多项第一。
从重庆出发，途经西安、郑州，最终到达北京，全程近2000公里。通过此次全方位、长距离的路跑测试，使长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，并成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业。
长安汽车此前已在周边高速公路上进行大量测试，超过了2000公里，但中国交通状况非常复杂，通过此次重庆到北京的实际道路测试，不仅是对三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，更是为后续工程开发和性能匹配提供宝贵的实践经验。
通过在无人驾驶方面超前完成技术研发，长安汽车实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置。其中，并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发。长安汽车将率先达到高度无人驾驶标准，并实现部分量产任务。
按照长安汽车2025智能汽车技术发展规划，2015年已形成400余人的智能化技术专业研发团队，2020年要达到1000人规模。现阶段，长安汽车已经完成智能化研发所需设备、基础建设和试验场地的方案和投资规划确定，计划到2020年将累计投入50亿元，开展智能化汽车的技术研发和产品开发。
领跑行业：研发实力10年来居行业第一
35年的汽车市场经验，让长安成为了在产品质量、用户数量和研发实力均有着深厚积淀的汽车品牌。
目前，企业已形成长安汽车、AB汽车(中高端品牌)、欧尚汽车和凯程汽车四个独立品牌，以及长安铃木、长安福特、江铃控股、长安马自达、长安标致雪铁龙等合作、合资品牌。
拥有全球15个基地，35个整车及发动机工厂，10个重点海外市场。产品销往全球41个国家，8700余家销售服务网点拥有近12万名专业服务人员。整个长安系中国品牌用户累计已突破1700万。
“长安汽车始终坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发当中，并在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰和美国底特律建立起各有侧重的全球协同研发格局。”长安汽车相关负责人表示，从研发实力来看，国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。2017年11月，长安汽车入选2017年国家技术创新示范企业，成为唯一一家入选的汽车企业。
未来，长安还将努力成为世界一流汽车企业。
到2020年实现销量400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队的目标。